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  • 机场”是个多义词,全部含义如下:

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    机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施]

    机场,亦称飞机场、空港,较正式 的名称是航空站。机场有不同的大小,除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交 通管制等其他服务。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名称: 机场 外文名称: Airport
    别称: 飞机场、空港 类型: 民用,军用,其他
    性质: 供飞机起降的场地 正式名称: 航空站
    组成部分: 跑道、塔台、停机坪、客运站等 功能: 机场管制服务、空中交通管制等
    最古老的机场: 马里兰 州大学公园机场 成立时间: 1909年

    目录

    历史/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    日本大
阪关西国际机场 日本大 阪关西国际机场

    最早的 飞机起降落地点是草地,一般为圆形草坪,飞机可以在任何角度,顺着有 利的风向来进行起降,周围会 有一个风向仪以及机库(因为当 时的飞机一般是木及帆布制成,不能风吹雨打,日晒雨淋)。之后开 始使用土质场地域,避免草坪增加的阻力,然而,土质场 地并不适合潮湿的气候,否则会泥泞不堪。随着飞机重量的增加,起降要求亦跟着提高,混凝土跑道开始出现,任种天气、任何时间皆适用。

    世界上 最古老的机场目前有争议,但成立于1909年、位在美 国马里兰州的大学园区机场(College Park Airport)是世界 上最老且持续经营的机场,虽然它 只是个小型机场。

    南宁吴圩国际机场 南宁吴圩国际机场

    另一个 被称为是世界上历史最悠久的机场是位在美国亚利桑纳州的比斯比-道格拉斯国际机场(Bisbee-Douglas International Airport),此机场 停放著美国史上第一架飞机。1908 年,道格拉 斯航空俱乐部成立,滑翔机也随之成立。那时的 滑翔机是由两匹马拉动,飞过道 格拉斯青年会大楼后方。1909 年,飞机开 始装设马达和螺旋桨,亚利桑 那州于是成为首架动力飞行的飞机的区域。该机场 为美国第一座国际机场的地位经由罗斯福总统的一封信证实,信里面总统宣布它为“美国的 第一座国际机场”。

    呼和浩
特市白塔国际机场 呼和浩 特市白塔国际机场

    1922年,第一个 供民航业使用的永久机场和航站楼出现在德国柯尼斯堡,这个时 代的机场开始使用水泥铺设的停机坪,允许夜 间飞行和较重的飞机降落。1920 年代后期,出现第 一个使用照明设施的机场,1930 年代进 场下滑照明设备开始使用,因此飞 机起降的方向和角度开始有了固定的规定。国际民 间航空组织标准化了照明的颜色和闪光时间间隔。1940 年代,坡度线 进场系统开始使用,此系统包括两排灯光,形成了 一个漏斗状图案,标示飞 机在机场滑翔坡的位置,其他的 灯光则表示不正确的进场高度和方向。

    第二次 世界大战期间对机场数目需求大增,盟军利 用有孔钢板铺设临时跑道组成一个个战地机场,主要供 战斗机或轻型联络机使用。而在太平洋战争期间,有不少 战争是与机场争夺有关。最有名 的当属亨得森机场(今霍尼亚拉国际机场)。

    温州龙湾国际机场 温州龙湾国际机场

    二次世界大战之后,机场的设计越趋复杂,航站楼聚集在一处,而跑道聚集在另一处,这样的 安排可方便机场设施的扩展,但也意 味着乘客在登机时必须移动较长的距离。之后,机场所 铺设的混凝土开始有了导水沟槽,与飞机 降落的角度垂直,有助于排水,避免影 响飞机起降作业。

    1960 年代后,机场的 建设随着喷气式飞机的增加蓬勃发展,跑道延伸至3,000米长,利用滑 模机筑出连续性的强化混凝土跑道。1960 年代初,现代化 的机场航站楼开始使用空桥系统,乘客不 必走出室外登机。由于喷 射引擎带来严重的噪音问题,使不少 机场需要搬离市中心。

    基础设施/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    航站楼·上海浦东国际机场 航站楼·上海浦东国际机场

    机场可分为“非禁区”和“禁区”(管制区)范围。非禁区 范围包括停车场、公共交通车站、储油区和连外道路,而禁区 范围包括所有飞机进入的地方,包括跑道、滑行道、停机坪和储油库。大多数 的机场都会在非禁区到禁区的中间范围,做严格的控管。搭机乘 客进入禁区范围时得必须经过航站楼,在那里可以购买机票、接受安全检查、托运或领取行李,以及通过登机口登机。

    起降设备

    跑道

    规模较 小的机场的跑道往往短于 1000 米,跑道种类为硬土、草皮或砂石跑道,而大型 的机场的跑道通常铺有沥青或混凝土,长度也比较长,能承受 的重量也比较大,是机场最重要的设备。

    世界上 最长的民用机场跑道是中国的昌都邦达机场,长度为 5,500 米,其中的 4,200 米满足 4D 标准,同时它 也是海拔最高的跑道,其高度为 4,334 米。而世界 上最宽的跑道在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克东方港机场,有 105 米宽。

    某些机场,特别是军用机场,会有紧 急着陆专用的长跑道,另外许 多空军基地会铺设液压钢索煞车系统的跑道,提供高速飞机着陆时,利用飞 机本身的挂钩钩住钢索,达到煞车的效果,这样的 设计常用在航空母舰上。

    机场[搭乘空
中交通及供飞机起降的设施] 机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施]
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    o 停机坪

    o 停机坪 大多指的是飞机停放在航站楼旁的区域,方便乘 客登机和运输行李,有时停 机坪距离航站楼有一段路程,这时乘 客需步行或搭乘登机用的巴士才能登机。

    o 塔台

    o 机场可 以有也可以没有塔台,取决于 空中交通密度和可利用的资金。为了方 便交通管制员看清楚机场内飞机的动向,塔台会设在高处。许多国 际机场由于载运量高且航班频繁,因此机 场内有自己 的空中交通管制系统。

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    相关设备

    o 航站楼

    o 航站楼,也称作候机楼,供旅客 完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式,是机场 的主体部分之一。内有办 理登机手续的柜台、候机厅、出入境大堂、海关和检疫设施等等,亦有提 供前往市区的公共交通交汇站。

    o 国际航 班的机场普遍会设有海关和出入境设施,但是有 些国家彼此有协议,对乘飞 机旅行的乘客不需要接受海关和移民检查,因此这 些设施并不是国际机场的必要设施。国际航 班往往需要较高硬件设施安全品质,许多国 家对于国际和国内机场都采用相同的安全水平。

    o 航站楼 内普遍会设置免税商店和美食区,服务候机的乘客。机场内 的饮食价格普遍地高于机场外的价格,然而有 些机场已开始实行饮食价格控管,跟“民间价格”差不多,但是民 间价格通常是制造商的建议零售价,没有折扣,所以还 是比外界的价格来得高。另外,有些机 场会贩卖当地的特色美食,让转机 的乘客不需离开机场也能享受当地的食物或文化。

    o 豪华贵宾服务

    o 机场可 能也包含贵宾服务,包括快速登机手续、专用登机柜台、专用的 起飞或到达贵宾休息室、优先登机、独立登 机空桥和行李优先处理等服务。这些服 务通常是保留给头等舱和商务舱的乘客、顶级飞行常客,以及航 空公司俱乐部会员,增值服 务有时可能开放给其他航空的飞行常客计划的会员。这有时 是互惠协议的一部分,当多个 航空公司都属于同一个联盟,或是竞 争策略的一部分,以吸引 顶级客户远离其他竞争的航空公司。此外,如果航 空公司发生严重误点或是行李处理失误,有时会 提供这些增值服务给非贵宾资格的乘客做为补偿。

    o 航空公 司贵宾室普遍会提供免费或低价的食物、酒精和非酒精饮料,并有座位、淋浴间、安静的休息空间、电视机、电脑、无线或 有线网络和电源插座,更有一 些航空公司聘请咖啡师、调酒师 和厨师现场准备饮食。

    o 住宿

    o 有些机 场还设有机场酒店,无论是 独立一栋或是附属在航站楼里,相当受到欢迎,因为转 机乘客可得到充分的休息且和容易就可到达航站楼。许多机 场酒店与航空公司间签有协议,提供乘 客隔夜住宿的服务。

    货运

    机场除 了服务乘客之外,也负责货物 24 小时的运送服务。货运航 空公司常常在机场内有自己的货物处理厂房,来配送货物。

    支援服务

    地勤营 运机构大多提供飞机维修、飞机租 赁和机库出租的服务,在主要机场,尤其是枢纽机场,航空公 司可能会有自己的配套设施。

    联外交通

    许多大 型机场是位在铁路干线附近,为了可 无缝连接多种交通方式 ,比如上海虹桥机场、法兰克福机场、阿姆斯 特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场等。利用城 市轨道交通系统、轻轨或 其他非道路型的公共交通系统来连接机场和城市相当常见,比如肯 尼迪国际机场捷运香港国际机场机场快线和兴建中的台湾桃园国际机场捷运,这种连 接可避免因为交通堵塞而错过航班的风险。大型机 场通常也可经由高速公路连接,车辆可 选择进入离境和出境路线。

    运输

    如果机场面积过大,乘客要 移动的距离也相对较长,因此相 当多的机场提供提供电动步道和巴士,甚至是 航站楼间的轨道系统,如亚特 兰大国际机场内的电车系统和新加坡樟宜机场内的樟宜机场高架旅客运送车,可载着 乘客通过不同的航站楼和行李领取区。

    运作/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    航空管制

    世界大 多数的机场都有塔台,有自己 的空中交通管制系统。塔台人 员会利用无线电或其他通讯方式给予飞行员指示,导引他 们进行起飞或降落的动作。这种安 全监督的模式能够加强飞行安全,加快班机处理速度。空中交 通管制通常分为 放行地面管制塔台管制离场进近/进场,不过管 制员可以同时管理这两个部分。

    机场[搭乘空
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    放行负责告 知飞机起飞后的飞行路线和无线电号码,随后飞 机交给地面管制。

    地面管制负责所 有机场地面交通指挥(飞机跑道除外),包括飞机移动、行李拖车、除雪机、割草机、加油车,以及各 种各样的其他车辆。地面管 制员会引导这些车辆上使用限定的滑行道在机场内移动,在飞机 通过时会告诉它们可通过跑道的时间,以及车辆停放的位置。此外,地面管 制也负责通知飞行员使用哪条跑道,当飞机准备起飞时,会先停在跑道的起点,这时由 塔台管制接手,告诉飞 行员起飞的时机。飞机降 落并离开跑道后,由地面控制接手。

    塔台管制掌控跑 道上以及接近跑道要降落飞机,他们使 用雷达来定位飞机在空中的三维位置,或借着 飞行员回报的位置和塔台人员的观察来判定。起飞后的飞机将交给 离场。降落的 飞机则交给地面管制。

    离场负责管 理升空后的飞机,告知飞机航向、高度、速度,直到飞 机离开管制范围,交给区调(不归属 在机场的空中交通管制)管理。

    进近/进场负责范 围内抵达的本场飞机。当飞机 进入负责范围内,进近会 告知使用跑道并引导飞机进入五边飞行的进场路线,指引飞 机如何安全地加入路线。直到飞机准备落地,交给塔台。当受天气影响时,进近将 引导空中的飞机盘旋等待时机降落。

    起降模式

    所有的 机场都会使用五边飞行的起降模式来确保飞机起降的畅顺。如图所示,这个模 式由五个边形成一个矩形,跑道侧 有两个边形成一面,其余的 三个边形成另外三个面,每一边都有一个名称,地面的 航管员会指示飞行员如何进入或离开这个模式。这个起 降模式须在特定的飞行高度执行,通常是 800 至 1000 英呎的高度。标准的 五边飞行模式都是逆时针方向,然而,因应各种障碍,避开山 壁或减少对当地居民噪音,顺时针的模式也存在。这种预 定的模式有助于交通畅通,因为所 有的飞行员都遵循一样的模式,有助于避免空中相撞。

    特大型 的机场虽然会设定五边飞行模式,但通常不使用。长途的 商业客机会在离机场几个小时的路程,甚至是起飞前,就向目 的地机场发出进场请求,大型机 场会有专属的无线电频道称为“Clearance Delivery”,供离港飞机使用,使飞机 能采取最直接的进场路径来降落,无需担 心其他飞机的干扰。虽然系 统让领空畅空并方便飞行员,它需要 有班机的预定行程才能早先一步规划班机的起降计划,因此只 有大型商业飞机上才能派上用场。该系统来非常先进,航管员 已可早一步预测飞机降落是否会延误,甚至在 飞机从原机场起飞前,如此一来,飞机可晚点起飞,避免浪 费昂贵的燃料在空中盘旋等待降落。

    助航标志

    标准的 目视进场下滑显示灯

    跑道上 会有若干个导航辅助工具帮助飞行员着陆,如目视 进场下滑显示灯。一些机 场都有配备甚高频全向信标,以帮助 飞行员找到往机场的方向,甚高频 全向信标系统都会搭配测距仪来确定飞机跟甚高频全向信标中间的距离。天气状况不佳时,即使飞 行员看不到地面状况,他们仍 可使用仪表着陆系统来查找正确的飞行跑道和进场方法。此外,使用全 球定位系统来进行降落正在迅速增加,往后可 能成为主要仪器降落的方法。

    较大的 机场有时也提供精确进场雷达(PAR),但在空 军基地比较常见。此系统 利用雷达来追踪飞机的水平和垂直移动,由飞行 员进行目视着陆。

    引导指标

    机场引 导标志提供滑行的飞机跟地勤车辆在跑道区移动时所需的方向和信息,规模较 小的机场可能只使用少量或未使用任何指标,而是依靠机场地图。

    机场内 的标志可粗分为两种类别,每一类 别还能细分不同的指标意义:

    操作引导指标

    o 位置标志:黑底黄字

    o 方向/跑道出口指示牌:黄底黑字,标示即 将接近的滑行道交叉口,箭头指示转弯的方向。

    o 其他:许多机 场使用传统标示牌,如“Stop”(停止)和“Yield”(让路)字语的牌子。

    强制性指标

    强制性 指示标志为红底白字,表示前 方为跑道入口或重要区域,车辆和 飞机遇到此标志时必须停止,直到这 地面管制人员允许才能通过。

    o 跑道标志:红底白字,代表跑道交叉口。

    o 无线电频道改变标志:通常搭 配一个停止标志和,并指示 要改变的无线电频道,使用用 在有不同地面控制区域的机场。

    o 禁止移动标志:滑行道 上的单一黄色实心横线,代表地 面控制中心可能要求停留的位置。如果遇 到两条黄色实心横线和两条黄色虚线,表示前 方有因跑道交叉口而设的停留区,若没有允许,绝不能 擅自越过停留线。某些机 场会在滑行道使用一条红色的灯,方便在 低能见度来表示停留位置。

    照明

    许多机场都有跑道灯,在夜间、大雨或浓雾的情况下,引导飞 机使用跑道和滑行道。

    跑道上,绿色灯 光代表降落的起点,而红色 灯光显代表跑道的终点;跑道两侧边灯为白色,以一定 的间距排列在跑道两侧,表明跑道边缘。一些机 场有更复杂的跑道照明,包括跑道中线灯,沿着跑道中心线排列,以及进场辅助灯。低流量 的机场会使用飞行员控制灯光,让飞行 员在飞机上控制跑道的照明,可节省 电力和人员成本。

    除了跑道之外,滑行道也会有指示灯,蓝灯代 表滑行道的边缘,一些机 场还会装设绿灯代表滑行道的中线。

    天气观测

    天气观 测对于飞机的安全起降是相当重要的。在美国和加拿大,绝大多数机场,无论大小,都要有自动气象站、气象观测员、或二者。这些气象观测,主要是 航空例行天气报告的格式,可透过无线电、自动终端情报服务、空中交 通管制或飞行服务站得知。

    为了达 到最佳飞行品质,飞机起 飞和降落时许要注意风速和风向。因为飞 行员在着陆过程中需要即时信息,跑道旁 的风向袋能够迅速的指示风向。

    要求/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。

    2、安全确实地载运旅客、货物的能力,同时对 于旅客的照顾也要求要有舒适性。

    3、对飞机 维护和补给的能力。

    4、让旅客、货物顺 利抵达附近城市市中心(或是由 都市中心抵达机场)的能力。

    5、国际机场的话,则必须 要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。

    6、机场跑 道要有良好的平整度,足够的宽度、长度。

    7、跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。

    8、跑道要有足够的强度,能抵御 大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力,并有较大的安全冗余。

    分类/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    宁波民用机场 宁波民用机场

    机场一 般分为军用和民用两大类,用于商 业性航空运输的机场也称为航空港(Airport),我国把 大型民用机场称为空港,小型机场称为航站。

    构成/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    机场作 为商用运输的基地可划分为飞行区,地面运 输区和候机楼区三个部分。飞行区 是飞机活动的区域;地面运 输区是车辆和旅客活动的区域;候机楼 区是旅客登记的区域,是飞行 区和地面运输区的接合部位。

    飞行区

    机场[搭乘空
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    飞行区 分空中部分和地面部分。空中部 分指机场的空域:包括进 场和离场的航路;地面部分包括跑道,滑行道,停机坪和登机门,以及一 些为维修和空中交通管制服务的设施和场地,如机库,塔台,救援中心等。  

    飞行区等级 

    飞行区 等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ(数字代号)和等级指标Ⅱ(字母代号)的方式。

    飞行区等级指标Ⅰ:

    根据机 场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级。

    飞行区等级指标Ⅱ:

    根据机 场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离,从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。

    4F级机场,指在标准条件下,可用跑 道长度大于等于3600米,可用最 大飞机的翼展在[65m,80m)区间,主起落 架外轮外侧间距在14~16米区间的机场。  

    4E级机场,指在标准条件下,可用跑 道长度大于等于3000米小于3600米,可用最大飞机的翼展52~65米和主起落 架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。  

    4D级机场,指在标准条件下,可用跑 道长度大于等于2400米小于3000米,可用最大飞机的翼展36~52米和主起落 架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。  

    4C级机场,指在标准条件下,可用跑 道长度大于等于1800米小于2400米,可用最大飞机的翼展24~36米和主起落 架外轮外侧间距在6~9米区间的机场。  

    3C级机场,指在标准条件下,可用跑 道长度大于等于1200米小于1800米,可用最大飞机同4C级机场。  

    候机楼区

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    候机楼 区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道,它是地 面交通和空中交通的结合部,是机场对旅客服务的中心地区。

    (1)登机机坪。

    登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪,这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同,登机机坪的布局可以有多种形式,如单线式,指廊式,卫星厅式等。旅客登记可以采取从登机桥登机,也可采用车辆运送登机。

    (2)候机楼。

    候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分。旅客服务区包括值机柜台,安检,海关以及检疫通道,登机前的候机厅,迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。管理服务区则包括机场行政后勤管理部门,政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。

    地面运输区

    停机区 停机区

    机场是城市的交通中心之一,而且有严格的时间要求,因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分,大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路,甚至还开通地铁和轻轨交通,方便旅客出行。在考虑航空货运时,要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外,机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。

    机场名称和命名

    主条目:机场列表

    每个机场都独一无二的代码,IATA 的代码通常为机场名或是服务城市的缩写,如 HKG 代表香港国际机场。机场有时在搬迁后,仍保留其以前的 IATA 代码,如 TPE 代表服务台北的台湾桃园国际机场。

    机场的名称可以是它的地点,如旧金山国际机场;也可以是以公众人物命名,特别是政治家,如巴黎戴高乐机场;或与该地区有关或在航空史上的著名人物,如诺曼·峰田圣荷塞国际机场或里约热内卢/加利昂-安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场。有些机场有非正式的名称且广为流传,使得它的正式名称鲜为人知。

    登机口 登机口

    中国大陆的机场使用企业名称命名,是一种比较少见的命名方式。四川宜宾菜坝机场在搬迁后,将改名为宜宾五粮液机场。贵州新建的遵义茅台机场,亦是采用企业名称命名。这种命名方式已经违反了中国民用航空总局颁布的《民用机场使用许可规定》中的条款,同时也起争议。

    机场名称可能包括“国际”一词,指称该机场能够处理国际航空运输,但也有机场虽然有国际一词却没有实际处理过国际航空,如特塞尔国际机场。一些有出入境设施的机场并未使用国际一词,如珀斯机场和新加坡樟宜机场。

    飞行安全/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    机场的保安工作是十分严密的,人们不能随便闯入停机坪、跑道等地方,否则可能会遭到检控;航站楼内的安检措施亦十分严格,乘客所有随身物品和行李都先要经过X光机检查,乘客也须走过金属探测器,以防有心人士携带武器劫机;乘客亦不能携带液体上飞机以及任何能做为武器的物品,需要放在托运行李里。  

    天气方面,台风、雹、雷雨、风切变等天气现象亦会危害飞行安全,因此机场附近大多设有一个或数个多普勒天气雷达站,由当地气象部门或机场自身的气象机构负责管理,并定时发放气象讯息予飞行员或空中交通管制塔的工作人员。

    飞机噪音是机场的主要噪音来源,影响机场附近的住宅。如果机场有夜间和清晨的航班时,很容易影响睡眠品质。飞机噪音不仅来自于飞机起降时,地勤的作业,包括飞机维修和测试,也都产生噪音,对健康造成影响。机场联外道路的车辆交通也会产生噪音,并带来空气污染。

    环境影响/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制,因为会对当地造成影响,包括历史遗迹、植物相和动物相;避免扰邻是香港启德机场会被迁走的重要原因。为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故,大型机场会进行鸟类控制计划,震慑或射杀机场附近的鸟类。

    机场带给当地气候型态的改变已被证实,因为机场的占地广阔,就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外,机场跑道大多铺设沥青或混凝土,取代了植披的路面,造成排水模式的变化,导致更多洪水、径流和土壤侵蚀情形。

    一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告,以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施,这些报告包含了所有的环境保护措施工作,无论是水、空气、土壤和噪音污染,以及资源节约和机场附近自然生态的保护。

    经营管理/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    世界上大多数的机场是由国家、地区或当地政府所有,然后交由私人机构监管整个运作,如英国航空管理局有限公司(BAA)就管理了 7 座英国的商业机场和一些英国以外的机场,德国的法兰克福国际机场则为Fraport AG所管理。在印度,GMR集团通过合资管理甘地国际机场和海得拉巴国际机场。  

    在美国和加拿大,民用机场通常由政府直接经营或由政府成立的机场管理局管理。许多美国的机场仍出租部分或全部的设备给外面一些特定的公司管理,像是贩卖部或停车服务。

    在美国,所有的民用机场跑道都是由美国联邦航空局所认证,系根据联邦法规法典标题 14 第 139 条〈商业服务机场认证〉,但据联邦航空局规定,由当地机场负责管理维护。

    虽然美国不愿将机场私有化(尽管联邦航空局从 1996 年开始赞助机场民营化的计划),这种由政府所有、外包管理的模式仍是世界大多民用机场的标准管理营运模式。

    交通规则/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    和地面交通一样,天上也需要有一套交通规则,用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务,从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。

    空中的交通规则叫飞行规则,是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分,通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则,它的主要要求是:非经特殊允许,飞机不能在居民密集区域上空飞行,不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞,规定飞机在相对飞行相遇时,各自向右转躲避对方;在同向飞行时,如果要超越前方的飞机,后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时,左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机,他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中,要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划,被批准后,飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可,而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础,所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时,以保证空中交通管理的精确度。

    针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时,驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见,用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定,规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准,飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行;大型飞机在气象条件许时,尤其是在机场上空,空中交通繁忙区域,因为目视飞行灵活,有时也采用目视飞行。在空中管制工作中,目视飞行只占其工作量的一小部分。

    仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可,+不需要看到其他飞机和地面情况,因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备;相应的,驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。

    乘机需知/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    购票

    1.订座:出国人员为保证如期飞行,最好到航空公司售票处当面订座, 如你拟乘坐的航班座位已满,又不可能改变时间,你可申请列为候补, 前两天下午到售票处购票。

    2.购票:有网络购票、电话购票、售票点订票三种方式。定妥座位后,应按规定期限持护照、签证、定座单、支票、中国银行出具的专购买机票用的外汇证明, 自费者还需带入学通知书复印件, 单位介绍信,审核机构证明,中国银行购票证明(可用人民币证明)以及外 币等。

    登机

    行李托运、换登机牌

    您到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续,领取登机牌。飞机离站前30分钟停止办理乘机手续。

    购买机场建设费

    您需在指定柜台买50元人民币的机场建设费,8小时内中转的旅客及12岁以下的儿童凭机票免交机场建设费。您还可自行决定是否购买保险。

    安全检查

    通过安全检查时,您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和飞机票.为了飞行安全,您及随身携带行李物品必须接受安全检查.行李物品要做x光机检查,旅客要走金属探测器门。

    候机及登机

    您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机

    布局/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    《中国民用机场布局规划》业经国务院批准颁布实施。规划目标是到2020年民用机场总数达244个,初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。

    方案

    按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路,重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场,完善干线机场功能,适度增加支线机场布点,构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方(华北、东北)、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。具体是:

    北方机场群:以北京首都国际机场为中心,由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省(自治区、直辖市)内各机场构成在。既有30个机场的基础上,布局规划新增北京南苑机场、邯郸、五台山、阿尔山、长白山、漠河、抚远等24个机场,机场总数达到54个。

    华东机场群:以上海浦东国际机场为中心,由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省(直辖市)内各机场构成。在既有37个机场基础上,布局规划新增丽水、芜湖、三明、宜春明月山、上饶三清山、济宁等12个机场,机场总数达到49个。

    中南机场群:以广州白云国际机场为中心,由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省(自治区)内各机场构成。在既有25个机场基础上,布局规划新增信阳、岳阳、衡阳、邵东、河池等14个机场,机场总数达到39个。

    西南机场群:以成都双流国际机场、昆明长水国际机场、重庆江北国际机场为中心,由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省(自治区、直辖市)内各机场构成。在既有31个机场的基础上,布局规划新增和迁移宜宾、黔江、康定、腾冲、六盘水等21个机场,机场总数达到52个。

    西北机场群:以西安咸阳国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场为中心,由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省(自治区)内各机场构成。在既有24个机场的基础上,布局规划新增天水、陇南、玉树、喀纳斯等26个机场,机场总数达到50个。

    计划

    2010年前,主要通过部分新增机场的建设和既有机场的改扩建,逐步完善各区域机场体系,完成北京、浦东、广州、太原、呼和浩特、九寨沟、南京禄口等机场扩建及南京马鞍国际机场、鄂尔多斯、阿尔山、长白山、腾冲、康定、荔波、喀纳斯等机场新建;实施天津、上海虹桥、杭州、南昌、深圳、郑州、长沙、南宁、成都、乌鲁木齐、西安、银川、西宁等既有机场的改扩建,昆明、合肥、汕头、宜宾、库车等机场的迁建及三明、河池、阿里、玉树等机场的新建;积极推进沈阳、哈尔滨、南京、厦门、海口、重庆、兰州等机场扩建及北京第二机场、扬州泰州机场、亚丁、六盘水、夏河等新建机场项目的前期工作并适时开工建设,新设良乡、济宁、日喀则等军民合用机场。至2010年机场总数预计达到190个左右,其中军民合用机场达到55个,五大区域机场群的整体服务能力和服务质量水平进一步提高,基本满足我国航空运输发展需求,基本适应我国经济社会发展需要。计划四条跑道,最长10000米,被国家民航局定位为除北京首都、上海浦东、广州白云之后的第四大国际门户机场。

    特点

    机场布局规划明确提出了机场群的概念,将全国机场按五大机场群进行优化整合,这是我国民航发展史上的全新规划理念。它的提出主要是基于对市场经济条件下资源整合的重要性和经济全球化下提高我国机场整体竞争力的紧迫性的考虑。其基本思路是以市场为基础,结合航线布局与航班安排、空中交通管理以及机场功能与规模,同时考虑航空运输合理化、国家地理、生态自然环境与国家区域发展战略等方面的技术经济要求,合理划定一定的地理区域并在此区域内形成机场协同关系,进一步优化区域内机场资源,完善区域内各机场功能定位,实现机场群协调互动,全方位发展的战略格局。

    机场列表/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    北京

    上海

    天津

    重庆

    河北

    山西

    内蒙古

    辽宁

    吉林

    黑龙江

    江苏

    浙江

    安徽

    福建

    江西

    山东

    河南

    湖北

    湖南

    广东

    广西

    海南

    四川

    贵州

    云南

    西藏

    陕西

    甘肃

    青海

    宁夏

    新疆

    香港

    澳门

    台湾

    4F机场列表

    注:沈阳桃仙国际机场为4E级干线机场,扩建后将升为4F级。表中未列出规划为4F级但尚未开工建设的机场,在建的青岛胶东国际机场和大连金州湾国际机场为4F级机场。

    最惊险跑道/机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施] 编辑

    机场[搭乘空
中交通及供飞机起降的设施] 机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施]

    朱丽安娜公主国际机场

    距离马霍海滩仅数百米远。由于机场跑道很短,每天飞机起飞时总会以极低的高度,经过不远处的海滩,高度只有18米。

    机场[搭乘空
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    荷属安的列斯圣马丁岛飞机

    常常从海滩游客头顶10米掠过。 恐飞症慎点!在这些坐落于世界各个角落的机场里,飞行的恐惧不仅仅来自于漂浮在空中的虚无感,还有起飞和降落时的惊心动魄:有的机场位于高山,短短的跑道尽头就是近3千米的悬崖;有的机场位于海滨,起飞时机翼就在海滩游客头顶划过。

    机场[搭乘空
中交通及供飞机起降的设施] 机场[搭乘空 中交通及供飞机起降的设施]

    飞行员若想平稳地降落在海拔9200英尺(约2800米)的尼泊尔卢卡拉机场跑道上,必须经过特殊的训练并拥有精湛的飞行技能。而若想在苏格兰巴拉机场降落,飞行员则必须等待潮水退去。当飞机飞向圣马丁岛的玛侯海滩时,其逼近程度甚至可以辨认机长腕表上的时间。

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    不丹帕罗机场

    乘客如果可以克服海拔1.8万英尺(约5486米)的险峻地势和空气对流造成的剧烈颠簸,便能尽情享受帕罗河畔和喜马拉雅山脉壮美的风景。

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    尼泊尔路卡拉机场

    通常,当飞机在千里之外时,警钟就会提醒人们,飞机即将着陆,需注意安全。长达2英里(约3218 米)的飞机跑道周围均设有护栏,以免飞机坠入悬崖。令人惊奇的是,在如此危险的跑道上,直升机和双獭式飞机均可以运行自如。

    日本大 阪关西国际机场

    由于日本的陆地面积较小,工程师将国际机场建在离大坂湾海岸仅3英里(约4800米)远的地方。该机场始建于1987年,并于1994年完工,前往本州的乘客一般在此机场登机。

    英国直布罗陀机场

    该机场位于英国的一小块领土上,坐落在摩洛哥和西班牙之间。在“二战”期间建成的直布罗陀机场虽然是英国皇家军用基地,但商业航班也会定期使用。

    葡萄牙马德拉国际机场

    该机场建在马德拉的一座小岛上,离海岸不远。最初的跑道只有5000英尺(约1500米)长,即使对于经验丰富的飞行员来说,也是一个不小的挑战。因此,该机场限制了本地的出口和旅游业。

    南极机场

    该机场的跑道全部由冰雪组成,运输物资和南极考察员。该机场给飞行员提供了足够的空间,像超大型飞机C-130“大力神”和C-17“环球霸王Ⅲ”都可以轻松着陆。最大的挑战是要保证承载大量货物的冰层不破裂,且不陷入雪中。另一个不可避免的困难是,冰道在某处会分叉,飞行员不得不重新定向。

    巴西孔戈尼亚斯机场

    该机场建在离市中心仅仅5英里(约8000米)的地方。但如果你了解了它的历史,这么近的距离就不足为奇了。因为这个机场始建于1936年,而城市的迅速发展则是在它建立之后。

    法国库尔舍韦勒机场

    该机场跑道长1700英尺(约500米),建在极其危险的阿尔卑斯山间。如果想要到达迷人的度假胜地——库尔舍韦勒,就不可避免地要经过阿尔卑斯山,体验这一惊险刺激的着陆。

    荷属安的列斯机场

    该机场的跑道仅有1300英尺(约300米)长,因此,想要进入这个天堂般的岛屿异常艰难,飞行员要格外小心。  

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    扩展阅读
    1国家发展和改革委员会
    2新闻中心
    3中国机场网
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